بزرگترین موتور دیزلی

Wartsila-Sulzer RTA96-C نام بزرگترین موتور دیزل جهان است.این موتور دو زمانه ساخت شرکت دیزل ژاپن است و در دو ورژن 6 و 14 سیلندری تولید می شود . این موتور برای استفاده در کشتی های کانتیربر غول پیکر طراحی شده است.با پیشرفت در طراحی و تولید کشتی های جدید کانتینربر نیاز به موتورهای جدید و عظیم اینچنینی بیش از پیش احساس میشود. حجم هر سیلندر در حدود 1820 لیتر میباشد و قادر است 7780 اسب بخار توان ایجاد کند. مجموع حجم سیلندرها در نسخه 14 سیاندری آن 25480 لیتر میباشد.

مشخصات:

    - مجموع وزن موتور:2300 تن(میل لنگ به تنهایی 300 تن)

    - طول: حدود 27 متر

    - ارتفاع: حدود 13 متر

    - حداکثر توان: 108920 اسب بخار در 102 rpm

    - حداکثر گشتاور: 5608312 lb/ft در 102 rpm

مصرف سوخت آن در بالاترین قدرت توان حدود 126 گرم سوخت در ساعت به ازای هر اسب بخار توان است یعنی برای کار کردن با حداکثر توان به مدت یک ساعت به حدود 14 تن سوخت نیاز دارد .

برای دریافت عکس ها ایمیلی برام بزن .

ترازوی پیچشی کولن

کولن دانشمند فرانسوی در ابتدا در رشته مهندسی ارتش خدمت می کرد و سرپرست امور آبها و چشمه ها بود. او مدت 9 سال در هند غربی خدمت کرد تا آنکه در سال 1789 از ارتش استعفا کرد و به امور علمی و تحقیقی پرداخت و تحقیقاتش در زمینه الکتریسیته و مغناطیس و اصطکاک به نتیجه رسید. کولن در الکتریسیته موفق به کشف قانون نیروی جاذبه و دافعه الکتریکی شد. بنابر این قانون دو بار الکتریکی یکدیگر را با نیرویی متناسب با اندازه بارها و عکس مجذور فاصله جذب و یا دفع می کنند. او برای تحقیق در اندازه نیروی الکترواستاتیکی نوعی ترازوی پیچشی اختراع کرد. این ترازوی پیچشی را برای اندازه گیری نیروی مغناطیسی نیز به کار برد و قانونی مشابه آنچه در مورد الکتریسیته به دست آورده بود برای مغناطیس به دست آورد.(اساس کار این ترازوی پیچشی دقیقا همانند ترازوی کاوندیش است . با این تفاوت که اینجا گوی بار دار را به کره نزدیک می کنند.)

کولن با تکرار آزمایشهای مختلف دریافت که :

· نیروی جاذبه یا دافعه بین دو بار نقطه ای،متناسب با عکس مجذور فاصله بین دو بار الکتریکی است .

· اندازه نیروی جاذبه یا دافعه بین دو بار الکتریکی با حاصل ضرب اندازه دو بار الکتریکی نسبت مستقیم دارد.

· نیروی جاذبه یا دافعه، بین دو بار الکتریکی با جنس عایق میان دوبار بستگی دارد.

قانون کولن در دستگاه یکاهای بین الملی (si)به شکل زیر نوشته می شود:

F=qq"/(4pee0r2)

در این رابطه q و q" اندازه بارها برحسب کولن ، r فاصله بین مرکز دو بار الکتریکی بر حسب متر است.

e قابلیت گذردهی فضای آزاد از بار الکتریکی و یا قابلیت گذردهی خلا می نامند و مقدار آن برابر است با

(8.85418+ -0.00002)*10-12 C2/Nm2

e عدد بدون واحدی است که به جنس عایق بین دو باربستکی دارد و نشان می دهد که چنانچه در فاصله بین دو بار عایقی غیر از خلاء باشد ، نیروی جاذبه یا دافعه جند مرتبه کوچکتر خواهد شد.

تفاوت این قانون با قانون قبلی آن بود که به جای بارهای الکتریکی کمیت جرم مغناطیسی را وارد رابطه نیرو کرد.

از جمله دیگر کارهای کولن اندازه گیری نیروی اصطکاک بین سطوح مختلف و قانونی است که در این مورد به دست داده است. بنا بر این قانون نیروی اصطکاک بین سطح دو جسم با نوع سطح تماس بستگی دارد و مستقل از بزرگی سطح تماس است .

ترازوی پیچشی کولن

کولن دستگاهی ساخت که به وسیله آن می‌توانست نیرویی را که دو ذره باردار بر یکدیگر وارد می‌کنند، اندازه بگیرد. در ترازوی کولن میله‌ای دمبل مانند قرار دارد که به دو انتهای آن کره‌های کوچکی متصل شده است. این دمبل بوسیله یک رشته که از وسط دمبل می‌گذرد، آویخته شده است. هر گاه کره باردار دیگری را به یکی از کره‌های دمبل که قبلا باردار شده است، نزدیک کنیم، بر اساس قانون کولن با توجه به نوع بارها ، این دو یکدیگر را جذب یا دفع می‌کنند، بنابراین در اثر این نیرو دمبل خواهد چرخید و رشته تاب می‌خورد. با اندازه گیری زاویه انحراف دمبل می‌توان نیروی میان دو بار الکتریکی را سنجید. کاوندیش بعدها با الهام از ترازوی پیچشی کولن وسیله‌ای ساخت که برای اندازه گیری نیروی جاذبه گرانش بکار می‌رود (ترازوی کاوندیش).

به این ترتیب قانون کولن به صورت تجربی مورد تائید واقع شد. البته لازم به ذکر است که باور ما در مورد قانون کولن ، از نظر کمی مبتنی بر تجربه‌های کولن نیست. دقت اندازه گیریهای ترازوی پیچشی کولن به زحمت از چند درصد تجاوز می‌کند. به عنوان مثال ، چنین اندازه گیریهایی نمی‌تواند ما را متقاعد سازد که در رابطه قانون کولن توان فاصله بارها از یکدیگر دقیق برابر 2 است.

برای دریافت عکس ها ایمیل برام بزن

مبتکر جوان خویی از طراحی یک موتور بنزینی دوار واحدی خبر داد که به گفته وی قدرتی چند برابر موتورهای احتراق داخلی دارد.فرزاد عظیم نوه‌سی در گفت‌وگو با ایسنا، تولید قدرت به میزان هشت برابر موتورهای احتراق داخلی پیستونی، کاهش صدای موتور و افزایش دور آن و گشتاور موتور در دورهای بالا، کاهش قطعات موجود در موتور و نیاز کمتر به هنگام تعمیر، کاهش مصرف سوخت در برابر قدرت تولیدی، حذف میل لنگ و سرسیلندر و پیستون را از مزایای این موتور عنوان کرد.

وی با بیان این که نمونه‌های پیشرفته چنین موتوری در هواپیماها و خودروهای پرسرعت و قدرتی که نیاز به قدرت زیاد دارند، قابل استفاده خواهد بود، قطعات تشکیل دهنده این موتور را سیلندر کروی شکل، بادامک چهار طرفه برای کار کردن موتور در روی آن، محفظه سیلندر، سوپاپ و میل سوپاپ برای تخلیه مواد سوخته و ورود سوخت احتراق عنوان کرد..

عظیم نوه سی تصریح کرد: این موتور قدرتی معادل یک موتور چهار سیلندر چهار زمانه دارد و ویژگی آن این است که در 360 درجه دوران روتور هشت احتراق صورت می‌گیرد.
وی هزینه مطالعاتی این طرح را 20 میلیون ریال و هدف از اختراع این طرح را تولید یک موتور با قدرت و سرعت بالا عنوان کرد.
این دانش‌آموز هنرستان شهید رجایی خوی در پایان حمایت‌های مالی ارگانها و سازمانهای ذیربط را برای پیشبرد تحقیقات این طرح و اجرایی کردن آن خواستار شد.

یخچال نفتی

یخچال نفتی بر خلاف یخچال برقی و کولر های گازی که بر اساس فرئون فشرده و کمپرسور کار می کنند دارا ی هیچ قسمت متحرکی نیست و نیروی محرکه خود را مستقیما از شعله آتش نفت  می گیرد.
اساس کار یخچال نفتی بر پایه جذب و دفع آمونیاک در آب می باشد.

سازوکار یخچال نفتی به صورت مرحله به مرحله به این شکل می باشد.

1- در دمای معمولی آمونیاک در آب حل می شود ولی اگر به مخلوط آمونیاک و آب گرما بدهیم چون آمونیاک بسیار جوشنده تر از آب می باشد آمونیاک آغاز به جوشیدن نموده و از مخلوط آب و آمونیاک به صورت گاز بخار آمونیاک گرم متصاعد شده و مقداری بخار آب نیز با خود همراه کرده تبخیر می کند.

2- در سر راه این بخار گرم یک جدا کننده قرار دارد که قطره های آب را از بخار آمونیاک جدا کرده و درون مخزن مخلوط آب و آمونیاک بر می گرداند.( این قسمت را داشته باشید تا بعد زیرا در راه بازگشت این آب جدا شده به مخزن یک اتفاق دیگر هم می افتد.)

3- سپس بخارآمونیاک درون یک سری لوله های پره داربه نام چگالنده شده و گرمای خود را از دست می دهد وبه صورت آمونیاک مایع درمی آید.( توجه این قسمت همانند یخچال های برقی درپشت یخچال قرار دارد.)

4- سپس این آمونیاک مایع سرد تر شده ( دارای دمایی بالاتر از دمای محیط) وارد محفظه و لوله های پره دار دیگری می شود که درون یخچال جای دارد و در معرض گاز هیدروژنی که درون این محفظه قرار دارد واقع می شود و به سرعت بخار شده و جهت تبخیر گرمای محیط درون یخچال را جذب می کند.( در نتیجه درون یخچال سرد می شود.)

5- سپس مخلوط آمونیاک و هیدروژنی که به صورت مخلوط گازی سردی است  وارد جذب کننده   می گردد درون جذب کننده مخلوط آمونیاک و هیدروژن با آبی که در مرحله دوم از گاز داغ آمونیاک جدا شده بود تماس داده می شوند.در این جا آمونیاک که درون آب بسیار حل شونده تر از هیدروژن است درون آب حل می شود  و هیدروژن جدا شده دوباره به  درون محفظه بخارنده ( اواپراتور -  که همان محفظه درون یخچال باشد ) باز می گردد.

6- مخلوط آب و آمونیاک دوباره به درون مخزن مخلوط آب و آمونیاک بازگشته و توسط گرمای شعله نفت دوباره بخار شده و مراحل 1 تا 6 به صورت چرخه دوباره تکرار می شود.

سوال : هیدروژن در چه جهتی حرکت می کند و چه عاملی باعث حرکتش می شود؟

اگر به شکل نگاه کنید حرکت هر سه ماده آب و آمونیاک و هیدروژن شدیدا تحت تاثیر گرانش هستند.
البته یک شیر یک طرفه هم در سیستم وجود دارد که در شکل نیست.
ولی به طور ساده ستون مایع ( به محل قرار گرفتن شعله نسبت به مخزن نگاه کنید . ) باعث   می شود که بخار آب و آمونیاک به سمت بالا حرکت کنند و بوجود آورنده نیروی محرک در جهت سیکل باشد.
گرانش و نیروی وارد شده از طرف بخار گرم (که از پشت سر دارد می آید) باعث می شود مخلوط امونیاک هیدروژن به سمت پایین و به سمت مخزن حرکت نماید.
گرانش باعث می شود گاز هیدروژن خالص پس از جدا شدن از آمونیاک ( چون آمونیاک در آب حل می شود) به سمت بالا دوباره سر جای خودش بازگردد.